JR-Eastの送電線

　前回の笛駒線51号鉄塔を見た同じ場所で、ＪＲの送電線も見ました。

　先の3月11日発生の大地震の揺れと、それが引き起こした津波により
第一と第二の福島原子力発電所が大きな、そして重大なダメージを受け、
シリアスな社会問題を引き起こしてきています。
それは、放射能汚染と電力不足という二つの問題に、大まかに整理されると思われます。
前者については、このエートマンが軽々に取り上げることではないかと。
それで、電力不足の問題です。

　地震発生後、東京電力の電力供給能力は、3千300万ｋｗがリミットとなっているようです。
東京電力管内の電力需要が、このリミットを越えたとき、需給バランスがくずれ、
無秩序な大停電が起こることが想定されるそうです。
そうなったらまたたいへんな状態になります。
首都東京を初め、首都圏全体が機能停止になると思われます。
だからそうしたことを回避するために、東京電力は、「計画停電」を実施してきています。
これにより中央線の列車がとまったりして、それはそれでたいへんなことになりました。



　赤信号・・・？　ではありません。
ＪＲの送電線の架空地線に取り付けられた対空標識の１つです。
でも、今回の話題では、赤信号の意味を持たせたくなります。



　エートマンは、送電線ばかりでなく、変電所なども趣味的に見て歩いていまして、
変電所のネームプレートを撮影してコレクションしたものを
ある意味を持たせ、マップ状に配列させたものです。
とくに甲府駅から東側と西側に分けているところがポイントです。
東側はＪＲが運営する専用送電線がカバーしているエリアです。
山梨県内だけを見ても、上野原・大月・勝沼・酒折と基幹的な変電所が、
その専用線によって結ばれています。冒頭の写真は、その大月－勝沼間の状況なのです。
幹線上の3か所から分岐線が出ていて、それぞれに梁川・笹子・山梨市といった変電所があり、
合計7つの変電所から、ＪＲ線に給電が行われており、それにより電車は動いています。

　これに対し、甲府駅から西側は、変電所自体、ＪＲのものですが、
基本的な給電は東京電力によっています。

　今回の計画停電とＪＲの関係について、ある報道の中で、
首都圏のＪＲ線の大部分は、自前の発電所とその送電網でカバーが出来るのだそうです。
電車は走ることが出来るのですが、列車運行の安全確保の部分では、
東京電力の供給する電気に頼っている・・・。だから、自前の電力があるから、
構わずに運行・・・という訳にはいかないようです。

　中央線でも、甲府駅を挟んで西側と東側に差が出ているのは、自前の電力を
ＪＲがカバーしているかいないかに結びついているようです。
東側では何とか運行できても、西側では、東京電力の計画停電の関係で運行されにくい・・・
そんな事情が、変電所巡りによるプレートコレクションから伺えてきました。